In memóriam de…., ALBERTO PEREZ RUIZ….

In memóriam de…., ALBERTO PEREZ RUIZ….

Un socialista leal, un amigo entrañable y sincero…

Un Señor en el más noble sentido de la palabra

Nosotros nos conocimos en la primavera de 1977, cuando estábamos en los prolegómenos de la Campaña Electoral de ese año…, en Santa María del Páramo donde ejercía la enseñanza de las matemáticas en uno de sus Centros Públicos cuando llego a León desde sus tierras de La Rioja.

Te presentó y acompañaba, Roberto Fernández, el eterno militante socialista del lugar. A mí me acompañaban, Baldomero Lozano recién “aterrizado” en el León de sus amores, Gregorio Pérez de Lera, (ambos fallecidos), y Marisa Martínez. Tomamos unos cafés…, nos contaste tus peripecias vitales, nosotros nuestras ilusiones. Y desde entonces nos acompañaste con tu militancia fiel al ideario y tu compromiso por un futuro mejor.

Después vino tu paso profesional al Instituto de Valencia de D. Juan, tu adscripción aquella Agrupación Local del PSOE, donde sincronizaste rápidamente con los jóvenes liderados por Miguel de Lera, José Luis….y, los veteranos Indalecio, Osma o Carlos Mauri (tío), que te y nos provocaron no pocos dolores de cabeza, por la “primogenitura” en los derechos “adquiridos” para estar y representar las siglas, dentro y fuera del Partido en el ámbito local.

Continuo, con la preparación de las Elecciones Locales, donde nos entregaste al igual que Pedro Vizcay, tu buen saber pedagógico, para ilustrar a nuestros noveles candidatos a los Ayuntamientos de Abril de 1979, en el comportamiento y manejo de los órganos de las Instituciones Locales, ya que todos carecíamos de la experiencia, como no fueran las Asambleas, Comités o Congresos, mediante la aplicación de sus respectivos reglamentos.

Seguido vino, Tu llegada a la Diputación en 1980, tras la dimisión de Manolo Cabezas en el ya “cainita” comportamiento del Partido en León, entonces Federación Socialista Leonesa. Es en ese puesto de Presidente de la Diputación, cuando más entregaste, no solo a los socialistas si no a los leoneses, tu voluntad de trabajar por los demás en la búsqueda de una sociedad mejor que hereden nuestros deudos.

Más tarde continuo el “cainismo”, al que se unió “el conmigo o contra mí”, de José Luis Rodríguez Zapatero, que te descabalgaron de todos los puestos, por sus afines. Pero no es menos cierto que también estaba Tú posición personal en el asunto “Autonómico”, en el que coincidíamos, que los leoneses decidieran su futuro. Recuerdo cuando me comentabas, las presiones que recibiste y los emisarios que te las trasladaban, una que te dolió sobremanera, la de Ángel Capdevila.

Volvimos a encontrarnos en AERLE, Asociación para el estudio de la represión en León, donde la noble reivindicación de la menoría histórica nos enfrentó en la necesidad de su apertura a la sociedad. Tus razones en el análisis del ¿por qué y cómo?, eran incompatibles con las mías coyunturales. Hoy solo me queda darte la razón y decirte que el equivocado era yo, no solo en la perspectiva del tiempo, si no en lo ocurrido posteriormente en su dirección egoísta.

A continuación y por último, tu inconformismo con lo convencional que anquilosaba al Partido, su pérdida de presencia pública o de fuerza electoral, las maneras de elegir y conseguir los liderazgos de sus cúpulas. Te llevaron a configurar, la que ayer conocimos como Compromiso Socialista de León, hoy transformada con otros, en Críticos a las estructuras y decisiones Provinciales, Autonómicas o Federales, que no comparto en su totalidad y formas, pero si en su fondo y en algunos aspectos puntuales.

Además de en lo ideológico, te seguí en tu experiencia vital y social, que tan bien reflejaste, en tus dos obras publicadas, “El Sur de León. La comarca de Valencia de Don Juan y Valderas” (2002). “Recuerdos y reflexiones de un caminante” (2011). Donde desarrollabas tu voluntad de trabajar por los demás, y en concreto por dar a conocer a “tus paisanos de adopción” del sur de León o, lo que para ti ha supuesto el camino político y las gentes que te acompañaban.

PROPUESTA DE BORRADOR REIVINDICACIONES COMPARTIDAS ENTRE ASTURIAS Y LEÓN, SOBRE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

El desarrollo de infraestructuras del transporte ferroviario es un elemento decisivo para garantizar a los ciudadanos su derecho a la movilidad, y un instrumento clave del crecimiento económico, la creación de empleo, el desarrollo de las actividades industriales y de servicios, la cohesión social y la vertebración del territorio. Esta responsabilidad del Estado requiere planificación a largo plazo, grandes esfuerzos financieros, y continuidad en el desarrollo de los proyectos. 

Los principios del neoliberalismo han reducido el papel del Estado como redistribuidor de riqueza y potenciador de la equidad social, constriñendo: tanto su capacidad de actuación directa (empresas y servicios públicos), como su capacidad financiera (sistema tributario). 

Esto, unido a los recortes presupuestarios fijados por el gobierno (propuestos y en sintonía con Bruselas, el BCE y el FMI), bajo el “paraguas de la crisis”, han provocado una ralentización (muy cercana a la paralización) en el desarrollo del eje ferroviario que afecta a Asturias y León. 

A estas alturas ya no se trata tanto de cuestionar el mecanismo, como de reclamar y exigir la realización de las obras previstas y, que permanecen en una continua paralización (si bien no ocurre así para las previstas en otros territorios). 

Las infraestructuras de transporte ferroviario son un patrimonio común del conjunto de la sociedad en general y muy particularmente, en éste caso, de los ciudadanos de Asturias y León, siendo de un interés general, dado que la movilidad en condiciones de calidad y seguridad es un derecho de todos los ciudadanos, unido todo ello a su papel determinante para el desarrollo económico de ambas regiones. 

Las infraestructuras de transporte no son un fin en sí mismas. Al contrario, son un medio al servicio del objetivo básico de toda política económica: el desarrollo, el empleo y la cohesión social. Las infraestructuras tienen en sí mismas este marcado carácter social, porque contribuyen a eliminar diferencias entre regiones, en definitiva, diferencias de oportunidades. Son, de hecho, un instrumento esencial de la política de solidaridad. 

En la política del transporte no debe olvidarse el hecho diferencial de los territorios. Las áreas menos pobladas, como León y Asturias, no tienen el problema de congestión que impide al territorio recibir nuevas infraestructuras, sino de accesibilidad y debe dotárselas de unos niveles mínimos que les permitan acceder a los mismos servicios de los habitantes de las áreas más pobladas, como Madrid o Cataluña. Esto implica que no se deben planificar ni ejecutar infraestructuras con criterios exclusivamente economicistas, porque significaría que los territorios más desarrollados concentrarían cada vez más las inversiones en infraestructuras y que los menos desarrollados, cada vez lo estarían menos, al no ser estos rentables “económicamente”. 

Por otro lado, la convergencia real de España con Europa, no puede ponerse en juego por la implantación de políticas restrictivas de transporte que pueden frenar ese crecimiento. La mayor dotación de infraestructuras, al elevar la productividad de las empresas y hacer la economía más dinámica y competitiva se traduce en la generación de empleos de carácter fijo, al margen de los generados a corto plazo durante la 

construcción de las infraestructuras. Si bien las infraestructuras por sí solas no son condición suficiente para todo ello, sí son condición necesaria. 

Por eso entendemos, que es absolutamente imperativo exigir al gobierno de España, la inmediata ejecución de todas las obras del trazado ferroviario pendiente, para desarrollar ésta comunicación entre Asturias y León, continuando su paso para la Meseta. 

Ello se debe concretar, por parte del Ministerio de Fomento, los siguientes compromisos y con plazos establecidos: 

•  Adjudicación de las obras pendientes para la finalización del ferrocarril de Alta Velocidad en el tramo Valladolid y León. 
•  Integración del ferrocarril a su paso por León de tal forma que: 
•  Se mantenga la centralidad de la estación. 
•  No suponga una barrera arquitectónica para la ciudad. 
•  No penalice los tiempos de viaje entre Asturias y el resto del Estado. 
•  Finalización de las obras entre León y Asturias, con la ejecución de las obras en los tramos aún pendientes, así como de las soluciones necesarias “en los túneles de Pajares” 

Con todo ello entendemos, que el gobierno de España, cumpliría con su obligación de facilitar el desarrollos social y económico de nuestras regiones, mediante la potenciación de la comunicación no solo en el ámbito de las personas, sino también el de las mercancías, cuestión que en ningún momento podemos olvidar, puesto que las mercancías suponen un mayor desarrollo económico y competitivo de nuestras regiones. 

Sobre todo en éstos momentos en los que, dos sectores principales que sostenían nuestras economías, como eran la minería y la agricultura han sido conducidas a la ruina y se encuentran en plena decadencia, abandonadas de toda suerte. 

Los representantes aquí reunidos, queremos instar a todas las instituciones y personas que representan a ambas regiones, para que se comprometan en el desarrollo de las reivindicaciones aquí expuestas de forma conjunta, desbloqueando la actual situación, pues queremos manifestar con total rotundidad, que las únicas soluciones que pueden aportar valor son aquellas que realicemos de forma conjunta. 

¿Para no perder el Tren….? . LEÓN ante las políticas ferroviarias del Partido Popular

VIERNES, 12 DE JULIO DE 2013

…Todos los textos que definían o hacían referencia desde el punto de vista económico y social a León, lo hacían considerando a la Provincia y a la capital, como fundamental nudo estratégico ferroviario de Noroeste, que no solo vertebraba el tráfico comercial de la economía leonesa. Si no que, daba empleo a más de 2.000 trabajadores directos y en torno a 5.000 indirectos, hasta hace muy poco tiempo. Titulamos así este documento, porque hoy los leoneses nos encontramos ante la encrucijada de futuro al que nos abocan, las políticas del Gobierno de Mariano Rajoy y del PP, que parece con sus decisiones, que León debe de pagar alguna factura pendiente de tipo político o ideológico, o sea venganza, por no sabemos que…?, pero que constatamos, que no quieren permitir a futuro, que se vea, lo que otros si hicieron, a pesar de sus continuas trabas e impedimentos. 

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No vamos a ser nosotros los que defendamos o critiquemos las políticas ferroviarias de anteriores gobiernos. Lo que si constatamos es: 

I - La supresión del Paso a Nivel del Crucero, fue un hito para la ciudad de León, en su visión de integrar a un barrio (fundamentalmente de ferroviarios), que contaba con un muro natural que lo dividía, propiciado 

por las vías del ferrocarril.

II - La construcción de la Estación Provisional, construida en forma de un fondo de saco, en sustitución de las viejas instalaciones de la antigua Estación de RENFE. Que con esa provisionalidad nacía, hasta la inmediata construcción en el tiempo, que se preveía, de una moderna instalación integrada en la llegada del AVE a León. 

III - Instalación entre vías, de esa moderna Nueva Estación Intermodal, en consecuencia del proyecto: elegido unánimemente, por la sociedad León Alta Velocidad, en la deseada llegada del AVE con destino Asturias, aprovechando el soterramiento de las vías, prometido tantas veces, como alterados sus plazos de ejecución y financiación, hasta llegar al abandono explicitado por los voceros municipales del Ayuntamiento local o de Fomento. 

IV - El soterramiento del ferrocarril, como una de las fases contempladas en la integración de las estructuras ferroviarias en León y San Andrés del Rabanedo, deseada con la llegada de la Alta Velocidad. Hoy abandonado, pese a lo prometido tantas veces. 

V - Dentro de las actuaciones previstas y superados todos los tramites legales, tenemos licitados pero nada mas, los nuevos Talleres en el Complejo de Torneros, que hubieran evitado el desplazamiento a Vigo de la Gerencia de Talleres, a Madrid, la de Alta Velocidad-Larga Distancia. O a Monforte de Lemos la de Componentes de Frenos. Teniendo en cuenta, que decisiones sobrevenidas, como la de convertir los talleres de Valladolid en Base de Mantenimiento del Norte, ponen en riesgo estas instalaciones en León.

VI - Al igual en trámites y licitación, que el Centro Logístico del Complejo de Torneros, proyecto que generaría 300 hectáreas de suelo logístico y ferroviario, que daría cabida a 350 empresas del sector y la creación de 3.000 empleos. Y que como el resto de inversiones previstas, duerme el sueño de los justos. 

VII - Continuado con el Centro de Regulación y Control CRC de Adif en León, como futuro punto de control fundamental del Norte y Noroeste ferroviario de Alta Velocidad, que no tienen ninguna otra ocurrencia el Gobierno y la actual dirección de Renfe-Adif-Ave, que descartarlo, llevando las competencias, inversiones y personal para Madrid. 

VIII – Terminando por la materialización del inicio de de la Supresión de Servicios Ferroviarios, que estamos viviendo últimamente, a la que se están oponiendo férreamente los Alcaldes al frente de los Ayuntamientos afectados, que vislumbran, cuando no sienten ya, la incomunicación a la que les aboca esta injusta decisión. 

IX - No dejaremos de destacar en este documento, el trato dado por estos responsables gobernativos y de la empresa publica por ellos elegidos, de la situación generada a la hermana menor ferroviaria de FEVE, que ha pasado de vertebrar la comunicación con el noroeste de la Provincia, o de acometer la novedosa y moderna solución TREN-TRAN para su integración en la Capital, además de proveer de un actualísimo y eficaz medio de comunicación urbano, como el TRANVIA. Ha pasado a ser una entelequia, no se si desmantelada, con su integración en Renfe, o meramente a volver a ser una caduca estructura de comunicación sin futuro. 

Este que es someramente el análisis de la situación ferroviaria leonesa, a la que, en los recientes tiempos nos fuerzan las políticas del Gobierno del Partido Popular de Mariano Rajoy, nos lleva a considerar: 

• En relación con el Empleo.- No queda mas que decir, que teniendo en cuenta la evolución de la Plantilla de empleos directos desde 1.985 a hoy, el descenso es del 43,21 %, y que teniendo en cuenta esa misma evolución en indirectos, hemos perdido unos 5.400 empleos que unidos a los 1.079 directos, dan una perdida en el sector ferroviario de 6.474 empleos en la Provincia de León. (La Plantilla de directos es solo de Renfe, la final es la suma de Renfe y Adif). 

                                        Año                                               Plantilla

                                       1985                                               1.900               Renfe

                                       1999                                               1.141

                                        2003                                              1.020

                                        2007                                                 935

                                        2011                                                 848

                                        2013                                                 821                 Renfe + Adif

                                                              Media 1.111

                                                              Diferencia -1.079 

                                                              Porcentaje -43,21%

En relación con la Economía.- Como bien dice el profesor: José Luis González García, en su “La economía leonesa en el siglo XX”, León entra en la era moderna del capitalismo industrial, progresando mas en cincuenta años que en los seis siglos anteriores; por dos factores: uno el ferrocarril, otro el carbón, (necesario al principio de siglo, para alimentar la industria y la guerra), los dos hoy cuestionados por las políticas del Partido Popular y del gobierno de Mariano Rajoy. 

El ferrocarril en el León de entonces, creció en todas las direcciones, ya que era necesario alimentar la siderurgia de Bilbao, y nació el ferrocarril de la Robla a Balmaseda, hoy conocido como Feve o de vía estrecha. Se culminan los “caminos de hierro del Norte, para llevar el carbón de León y Asturias a cualquier parte. Y se construye el Ponferrada – Villablino, como inicio de la apuesta para sacar hacia el mar, por Asturias en una segunda vía, la importante reserva de mineral de hierro, encontrada por el ingeniero vasco, Julio de Lazúrtegui, en el Coto Wagner del Bierzo, y los posteriores de Coto Vivaldi, o San José, creando su no consecución, una significativa frustración siderúrgica en el Bierzo. 

• La Vertebración Territorial, el derecho a garantizar la movilidad de sus ciudadanos y a combatir la despoblación para garantizar nuestro futuro, así como a disponer de unas infraestructuras viarias, que desarrollen y hagan crecer nuestro tejido industrial; son factores claves de primer orden que debemos tener en cuenta. Y todos estos factores son afectados en negativo, por las políticas del gobierno de Mariano Rajoy y del PP en torno al ferrocarril en León, que considera nuestros pueblos no rentables por tener pocos vecinos. 

Por todo ello, ante la gravedad objetiva de la situación actual y los previsibles efectos que a futuro nos predicen, este colectivo, formado por ciudadanos leoneses, libres y de todas las tendencias políticas y sindicales, queremos hacer un llamamiento a la Movilización por el ferrocarril en León, antes de que sea tarde. Llamamiento que hacemos extensivo a las fuerzas políticas y sindicales, a las Instituciones y a todos los ciudadanos, que para ellos LEÓN signifique algo más que un lugar en el mapa, en el que nació, creció, vive o conoció alguna vez. 

Que crea en un León sin marginaciones en las inversiones reales que se hacen desde Valladolid o Madrid. Que rechace la pasividad rayando el agravio, con la que los dirigentes del Partido Popular, dan a León y sus gentes, en particular a todo lo referido al ferrocarril. 

Esta situación, merece una clara y contundente contestación de la ciudadanía, los trabajadores afectados, las instituciones públicas y privadas concernidas. Así como a todos los políticos y sindicalistas, que tiene a León y su defensa, entre sus programas, objetivos o ideas. Para ello, pongámonos de acuerdo, dediquemos un día para expresar nuestros sentimientos por lo que ha sido para nosotros, y será para nuestros descendientes, EL FERROCARRIL. Demostremos al resto del Mundo, lo que un pueblo (el leones), siente por lo suyo. 

Adhesión del Colectivo a la Plataforma en Defensa del Ferrocarril

En la  reuniónes celebrada el martes, día 01 de Abril de 2014, con presencia del Presidente del Comité de Empresa de FEVE, Roberto Lanchares González, ante la convocatoria de una Movilización de los leoneses para el próximo domingo, 06 de Abril de 2014, con la finalidad de que “León NO puede perder el Tren”, realizada por “La Cumbre Social de León”, acordó:

Primero.- Adherirse a la misma, haciendo un llamamiento a toda la ciudadanía leonesa a manifestar en la calle el próximo domingo a las 12:00 horas, una justa reivindicación, ahogada por el PP de aquí, Valladolid o Madrid, con unos injustificados recortes, que mas parecen un castigo, por no sabemos que cuitas pendientes. 

Segundo.- Ponerse a disposición de los convocantes, la Cumbre Social de León, para realizar, hasta alcanzar su consecución, todos los objetivos previstos, Integrar el AVE y FEVE en la ciudad de León, soterrando a doble vía el primero y, llevándolo, desde su histórica Estación de Matallana, hasta la Universidad y el Hospital el segundo, para hacerlo rentable económicamente.

Tercero.- No queremos una provincia despoblada, ni sin industria. Y la mejor forma de conseguirlo, es tener infraestructuras del siglo XXI, no como pretenden los irresponsables del PP de Los Ayuntamiento de León, San Andrés, la Diputación, de la Junta de Valladolid, o del Gobierno de Madrid, mantener las del siglo IXX, solo en León. Ya que a Murcia, Valladolid y otros, muy al contrario, no les afectan los recortes; y a León le supone el perder la importancia estratégica de nudo ferroviario del noroeste.

Cuarto.- Es de vital importancia, en la actual situación de Paro, no perder los Empleos, que presumiblemente esta nefasta política ferroviaria para con León conlleva. Desde 1.985 a hoy, el descenso es del 43,21% de directos, que unidos a los indirectos supone una perdida de mas de 6.500 Empleos en el sector y en la provincia de León. Esto no debemos consentirlo.

Quinto.- Ante la gravedad objetiva de la situación actual y los previsibles efectos que a futuro nos predicen para León, este colectivo de ciudadanos leoneses, libres y de todas las tendencias políticas y sindicales, queremos reiterar el llamamiento al resto de las Instituciones, Organizaciones o Colectivos, y a todos los ciudadanos, que el próximo domingo, día 06 de Abril de 2014, partiendo desde la Antigua Estación de Matallana-FEVE, acudan a defender, que “León NO puede perder el Tren”, y menos consecuencia de la marginación en las inversiones, que nos esta haciendo el Partido Popular. Demostremos al resto del Mundo, lo que un pueblo (él leones), siente por lo suyo.

Debate sobre la Autovía León - Valladolid. 04/02/2014

Debate celebrado el pasado día 04 de febrero de 2014, sobre el Estado de la Autovía León-Valladolid, siendo el Ponente: Miguel A. Fernández Cardo, Procurador  Autonómico. Que en un extenso y detallado informe nos sitúa en un contexto histórico, actual y de solución futura el problema de la Autovía León-Valladolid. Concluyendo en:

1.  Los hechos constatan la dejación histórica de la Región Leonesa en materia de infraestructuras y, sobre todo, la tardanza en la toma de decisiones para su ejecución, que se encuentran en la base de su pérdida de población. La autovía entre León y Valladolid es un buen ejemplo, pues sólo con la llegada del Gobierno del socialista José Luis Rodríguez Zapatero se toma la decisión de su construcción y se inicia la misma. Sin embargo, la actuación de la Junta de Castilla y León, cambiando su criterio sobre lo informado para la elección del trazado, ha impedido el avance de las obras en el tramo leonés. El Ministerio ofreció en su tramitación trazados alternativos que evitaran los restos arqueológicos de Lancia y sus aledaños, pero la Junta de Castilla y León, competente en materia patrimonial, y el órgano competente de la Diputación Provincial de León, aprobaron un trazado en el que se sabía, que se encontrarían los restos arqueológicos de la ciudad Astur-Romana de Lancia. Cuando esos restos afloran, surge la presión de grupos y colectivos de conservación del patrimonio histórico, con gran soporte mediático, colectivos que no formularon en su momento alegación alguna. La Junta aprovecha el revuelo mediático, cambiando su criterio, para impedir que el Gobierno Socialista pudiese concluir las obras en ejecución.
2. La situación actual es heredera de la utilización de las instituciones, por el Partido Popular, para realizar una oposición irracional y perjudicial para León, a todos los proyectos diseñados por el gobierno socialista de J. L. Rodríguez Zapatero. Así se encuentras completamente paralizadas las obras, tanto en el tramo de Puente Villarente a Santas Martas, como del resto del tramo leones hasta la provincia de Valladolid. Sin embargo, por la parte castellana, se ha cumplido su principal objetivo básico, una vía rápida hasta su Aeropuerto de Villanubla, que lo potenciara y colocara en mejor posición que el resto de Aeropuertos de la Comunidad. Y los restos arqueológicos, han sido cubiertos y abandonados a su suerte.
3. Es imprescindible que los gobiernos del PP en España y la Comunidad, cumplan su promesa electoral de acabar el tramo de Puente Villarente a Santas Martas, a fin de sacar los tráficos de los pueblos que actualmente los soportan. Del mismo modo es imprescindible que lo hagan adoptando las medidas necesarias para la protección y puesta en valor del yacimiento arqueológico de Lancia. Posteriormente deberá continuarse con la obra para su culminación, en sucesivas fases, que aborden prioritariamente el nudo de Medina de Rioseco, acompasando equilibradamente la ejecución tanto en la Región Leonesa como Castellana.
4. Es de destacar, que durante esta exposición/debate, tomó una gran importancia la necesidad de abordar la vía León-La Bañeza-Puebla de Sanabria (España)- Braganza-Oporto (Portugal), como puerto marítimo más importante del tráfico de mercancías con América (sobre todo Brasil)

Situación de la minería leonesa 18-2-14

Debate celebrado el pasado día 18 de febrero de 2014, sobre el Situación actual de la Minería Leonesa, siendo los Ponentes: José Manuel Álvarez Maestro, responsable minero del sindicato UGT, y a la Alcaldesa de Villablino, Ana Luisa Duran. 

Que en un amplio y desarrollado informe nos sitúan,  en la visión sindical del Conflicto  Laboral, y de cómo la han y están sufriendo Las Comarcas Mineras. Concluyendo en: 

Ø  El conflicto se plantea desde la perspectiva sindical, al igual que en años anteriores, consecuencia de un pulso por la supervivencia de la Minería, que al final el Gobierno del PP lo convierte en un intento de liquidación del Sector, derivado de una falta de cierre en los acuerdos sectoriales acometidos por los últimos gobiernos socialistas. 

Ø  Así mismo, consecuencia de un incumplimiento de lo firmado en el Plan del Carbón 2006-2012, por el Ministerio de Energía presidido por José Manuel Soria, con respecto a la negativa de aportar las subvenciones a las Empresas acordadas y, que derivan en suspensión de actividad de algunas de ellas. 

Ø  La producción del carbón ha ido descendiendo progresivamente y pasó de 31,88 millones de toneladas en 1998 a 9,45 millones en 2009, un descenso del 70 %. En la actualidad la producción de las industrias extractivas del carbón en España, cayeron entorno al 40% más, así como su empleo. En este momento en León lo componen unos 1.000 Empleados en 5 Centros de Trabajo, (algunos cerrados o en concurso de acreedores. Para UGT, reducir más el sector "es cerrarlo". Estas caídas en los datos del número de explotaciones y de empleos vienen propiciados, básicamente por: 

o   La negativa de las Centrales Térmica a quemar carbón autóctono. España importó en 2011, 16 millones de toneladas de carbón, por la reducción que desde 2009 las Empresas Eléctricas vienen practicando a la demanda de carbón nacional. 

o   El recorte del 63% a las subvenciones del sector, planteado por el Gobierno del PP, al Plan del Carbón 2006-2012, destinadas a: las subvenciones como sector estratégico en el horizonte 2018, el cierre de explotaciones de interior y, las jubilaciones. Las medidas del gobierno pueden dejar desabastecidas de carbón las térmicas. 

o   El ritmo acelerado de Prejubilaciones, que invierte sin ninguna modulación, en abandonar el sector en vez de contenerlo, provocan una pérdida de empleo en el sector, muy superior a la pactada en el anterior plan del carbón. 

o   Las Minas y las Explotaciones a Cielo Abierto, están dentro de los límites de las zonas Red Natura, y las explotaciones ni tienen permisos administrativos, ni les tendrán.

Ø  Después del reconocimiento sindical, de un desgaste sin igual, consecuencia de una huelga prolongada en el tiempo excesivamente y, de empezar a perder el control del conflicto y su efecto de movilización social. 

Ø  Resaltan, que las explotaciones a cielo abierto son esenciales para la rentabilidad económica del sector y en especial en la zona de Villablino. 

Ø  Y que, En el nuevo Plan del Carbón, las prejubilaciones se plantean de forma diferente a los anteriores planes, y muchos trabajadores no van a poder acceder a la jubilación. 

Ø  Desde la perspectiva comarcal, la Alcaldesa plantea: que desde 1986 el Estado, administradas por las Comunidades Autónomas, ha estado recibiendo ayudas de la UE y, que en 1997 un Real Decreto estableció un régimen que contemplaba también ayudas al desarrollo alternativo de zonas mineras y declaraba el carbón como el único recurso energético autóctono "abundante" en nuestro país, como declara el «Plan Nacional de Reserva Estratégica de Carbón 2006-2012 y Nuevo Modelo de Desarrollo Integral y Sostenible de las Comarcas Mineras». 

Ø  Además, los Fondos Miner de programas anteriores, han traído: Becas, Infraestructuras, etc., aunque parte de ellos, han sido destinados lejos de las zonas mineras, ya que, quien los reparte es la Junta de Castilla y León, primando en los repartos a Valladolid y/o Ayuntamientos y Comarcas que nada tienen que ver con la Minería. 

Ø  La situación actual de las Comarca Mineras es dramática; muchos mineros están en la calle, en paro y sin subsidios, algunos están pasando con sus familias hambre, problemas de desahucios... 

Ø  En el año 2018 se acaban las ayudas al carbón y, las empresas que no cierren, tendrán que devolver las ayudas recibidas desde 2010. Mensaje claro de cierre del Sector. 

Ø  Las centrales térmicas instaladas en León, (La Robla, Anllares), y Guardo en Palencia, están abocadas al cierre, por problemas derivados de las inversiones que tendrán que realizar para eliminar los contaminantes, por las normas que la UE tienen establecidas, pero que permiten quemar su carbón en Alemania o Polonia. 

Como conclusiones del debate, se llega a los siguientes postulados, como propuestas políticas a considerar y trasladar: 

Ø  Cumplimiento íntegro del actual y vigente acuerdo sobre el Plan del Carbón 2013-2018, obligándose la Junta de Castilla y León, y el Gobierno del PP, a:  

1.     Que las explotaciones económicamente rentables en 2018, no tengan que devolver las subvenciones recibidas. 

2.      Que como única fuente autóctona de generación de energía, el carbón leonés, que es el de mayor calidad, y sus trabajadores, sean protegidos como el sector estratégico que es, habiéndose demostrado en las sucesivas crisis energéticas de los últimos dos siglos. 

Ø   Aceptación de los cielos abiertos, por su componente de viabilidad económica, para la salida de esta crisis sectorial. Así como, que estas explotaciones, sean compatibles con la protección de los espacios naturales y la biodiversidad de la zona. 

Ø  Para optimizar las escasas posibilidades de éxito en la reindustrialización de las Comarcas Mineras, evitando despilfarros anteriores, se cree conveniente la separación del actual Instituto de Reestructuración Minera del Carbón, de todas las actividades contempladas para el Desarrollo Alternativo de las Comarcas Mineras, que funcionara por objetivos y en el marco territorial más adecuado de: la Provincia o la Comarca, si pudiera sortearse la CC.AA. por su desidia para con León y la Minería en particular. Evitando la ineficacia de las instituciones y organismos actuales. (

Saludo de bienvenida

El Colectivo Baldomero Lozano, es un colectivo abierto a la participación, que une a un grupo de personas de izquierdas, con inquietudes, y con ganas de aportar nuestras ideas a la sociedad en general y a la leonesa en particular.

Nuestro nombre es un pequeño homenaje al diputado socialialista por León Baldomero Lozano.

Nos reunimos de forma periódica para analizar los temas que consideramos mas candentes en cada momento, y en la que nos gusta contar con la opinión de todos, de los que pertenecen al colectivo y de los que no, por tanto te invitamos a tu participación

Puedes contactar con nosotros en el mail: colectivobaldomerolozano@gmail.com

Hoy iniciamos nuestra andadura a través de éste blog, con la intención de dar mayor difusión y participación a nuestros debates.

Bienvenidos a todos.