DE LA LLEGADA DE LA ALTA VELOCIDAD A LEÓN...A LEÓN COMO APEADERO

Hemos venido asistiendo en las últimas fechas como el gobierno de España y sus representantes del PP en nuestra provincia, respondían ante cualquier pregunta sobre el ferrocarril (fuera de vía ancha, estrecha, sobre infraestructura, gestión…) con la panacea que todo soluciona: “El AVE llegará a León en 2.015”.

Curiosamente esta “panacea” también sirve para justificar el último “maravilloso anuncio” que ha hecho la Ministra de Fomento: “Se creará un by-pass que bordee León para satisfacer las demandas de Asturias y en León en el mejor de los casos se hará un apeadero”

Esta solución dudamos mucho que sea siquiera positiva para Asturias, pues si bien se ahorraran unos 20 minutos de viaje, hace que pierda uno de los mayores activos del transporte, las sinergias de tráficos y trayectos y fácilmente en poco tiempo se suprimirán trenes por falta de ocupación.

En todo caso y centrándonos en León que es lo que nos ocupa y preocupa. Con éste anuncio nos encontramos que León se va a encontrar el mismo problema que denunciaban cientos de pueblos de nuestra provincia respecto al ferrocarril convencional el pasado verano. El ferrocarril se convierte en un problema en vez de una solución, pues tendremos las infraestructuras como obstáculos, y perdemos el servicio que facilitan, pues los trenes son de paso.

Esta “nueva improvisación” solo la pueden entender los ciudadanos leoneses, no como una solución, más bien como una perfidia con “mala fe premeditada” para reducir aún más a León al ostracismo, dividiéndola en sus aspiraciones de la alianza con Asturias, mientras que para llegar a esta, siguen por incompetencia sin resolver el tramo León La Robla o las filtraciones en los Túneles.     

Cuando se hace esta propuesta como solución al paso de la Alta Velocidad por León, ¿alguien cree que pueden respaldarla con argumentos?:

1.         Rentabilidad. Es una inversión inútil sin ningún tipo de rentabilidad, dado que el número de viajeros que utilizarán la Alta Velocidad Asturias- Gijón será menor. Se necesita realizar una conexión entre el centro y ambas estaciones (¿A cuenta del viajero? ¿A cuenta del erario público, como ocurre actualmente con la línea de Cisterna?)

- En éste apartado podríamos recordar que se debería manifestar esa misma efectividad para instalar el Centro de Control de la Alta Velocidad en León, en un edificio ya construido y que no necesita coste alguno, como será el caso al instalarse en Madrid que no dispone de ubicación.

2.        Efectiva. En ninguno de los casos. El gran valor de la Alta Velocidad son sus estaciones en los centros de las ciudades, con lo que facilita la movilidad y los tiempos de viaje.

3.    Sinergias. La ubicación debe estar en la zona prevista, para facilitar la intermodalidad con la estación de autobuses. No puede haber dos estaciones distantes 1,2 Km., pues de esa manera se impide la conexión de los viajeros de y hacia Ponferrada-Galicia.

El desarrollo de infraestructuras de transporte ferroviario es un elemento decisivo para garantizar a todos los ciudadanos su derecho a la movilidad, y un instrumento clave del crecimiento económico, la creación de empleo, el desarrollo de las actividades industriales y de servicios, la cohesión social y la vertebración del territorio. Con esta propuesta a los ciudadanos de León se nos cercena de raíz, todas ellas.

En la política del transporte no debe olvidarse el hecho diferencial de los territorios. Las áreas menos pobladas, como León y Asturias, tiene el problema de accesibilidad y debe dotárselas de unos niveles mínimos que les permitan disponer a los mismos servicios de los habitantes de las áreas más pobladas, como Madrid o Cataluña. Esto implica que no se deben planificar ni ejecutar infraestructuras con criterios exclusivamente economicistas, porque significaría que los territorios más desarrollados concentrarían cada vez más las inversiones en infraestructuras y que los menos desarrollados, cada vez lo estarían menos, al no ser estos rentables “económicamente”. Si bien hay otras zonas de nuestro país que la presión política ha conseguido inversiones mucho más costosas que la propuesta para León.

Por ello con respecto a la ubicación de la estación y paso del tren por León solo puede ser factible una única propuesta:

o   Integración del ferrocarril a su paso por León de tal forma que:

·         Se mantenga la centralidad de la estación.

·         No suponga una barrera arquitectónica para la ciudad.

·         No penalice los tiempos de viaje entre Asturias y el resto del Estado.

o   Finalización de las obras entre León y Asturias, con la ejecución de las obras en los tramos aún pendientes, así como de las soluciones necesarias “en los túneles de Pajares”.

La provincia de León contaba con 3 grandes sectores que eran referente cuantitativo y cualitativo en materia social, económica y de empleo: minería, agricultura y ferrocarril. Todos ellos “pasito a pasito” están siendo destruidos (¿casualmente?).

Por todo ello, no nos podemos dejar engañar de nuevo con las falacias disfrazadas de “cantos de Sirena” con lo que nos quieren ocultar la realidad y que se verán redoblados en próximas fechas con la convocatoria de elecciones.

LEÓN NO PUEDE PERDER EL “TREN” DE SU FUTURO ECONÓMICO Y SOCIAL

Charla Debate. ¿Que futuro nos espera, tren o tranvía?

En la tarde de hoy día 25 de Septiembre, se celebró en el Centro Cívico de la Asunción organizado por la Asociación de vecinos Palomera-Quintanilla (integrada en la cumbre social) una charla coloquio para dar a conocer, la situación actual de la línea de Feve y su trazado por los barrios de la ciudad de León.

La charla fue moderada por Jose Miguel Debesa actuando como ponente Fulgencio Bandera y contado con la colaboración de Pedro Aller.

En la transcursos de la misma se expuso la situación actual y la propuesta por la que apostamos, que pasa por una integración que permita la permeabilidad en el barrio y que manteniendo la seguridad, permita las conexiones y el tránsito entre los barrios por los que discurre el trazado.

Para ello es necesario, que la solución aportada sea el tren-tram. Solución mediante la cual se garantizaría la permeabilidad circulatoria de vehículos y peatones de la zona, la sostenibilidad (eliminando el ruido y problemas medioambientales), la garantía del empleo y el servicio de continuidad, sin ningún tipo de transbordo.

En éste sentido la solución aportada se podría implementar en un periodo breve de tiempo haciendo uso de los tren-tram comprados, que se encuentran construidos en Valencia y que el actual gobierno no quiere hacer uso de ellos.

Igualmente se expuso y se dio contestación a las principales dudas que existían basadas principalmente en garantizar la seguridad y la viabilidad del proyecto.

A la citada charla asistieron y fueron participes de la misma, varios miembros del Colectivo Baldomero Lozano: Conchi Ramos, Agustín Fernández, Andrés Fernández, Celedonio Martínez, Miguel A. Fdz Cardo, José Antonio Fernández y Pedro Aller.

Como conclusiones de la charla, apuntamos el apoyo de los vecinos a la situación expuesta y la solicitud (que a través de la cumbre social) se haga al ayuntamiento de León y al Ministerio de Fomento para que de una vez por todos hagan pública la solución final que se implementará, así como los plazos definitivos para la puesta en marcha del servicio. Y en caso de no obtener respuestas se planteara la información y medidas necesarias, para que se atiendan estas reivindicaciones.

Para el debate interno de PSOE

Ante el proceso de primarias para elegir Secretario General del PSOE en Castilla y León, que tendrá lugar entre el 4 de Octubre entre los militantes, y el 18 del mismo mes ratificando en un Congreso Extraordinario autonómico sus resultados, el Colectivo Baldomero Lozano,

MANIFIESTA:

1.- Que la grave situación que padecen las familias leonesas, con el desmantelamiento de la sanidad y la educación pública de calidad, el desempleo, la reforma laboral y la pérdida de oportunidades para que nuestros hijos e hijas no se vean obligados a emigrar, exige que todas las energías del Partido Socialista se dediquen a plantear soluciones que defiendan a las personas, luchar contra las desigualdades, por el Estado del Bienestar y el desarrollo de León en condiciones de igualdad con el resto de Regiones de España.

2.- Que para ello consideramos imprescindible la superación de las causas de la actual división del Partido Socialista de Castilla y León, mediante el procedimiento de celebración de un Congreso Extraordinario histórico, al establecer el método democrático de elección directa del Secretario General Autonómico por toda la militancia, dando cumplimiento al principio de un militante un voto.

3.- Que en este proceso debemos apostar por acciones que favorezcan la apertura de un tiempo nuevo basado en regenerar la política, la Unidad y el Cambio. Siendo deseable un gran apoyo al nuevo candidato emergente. Este apoyo es el único capaz de hacer olvidar viejos frentes que dieron origen a la situación actual.

4.- Que hubiera sido deseable que las candidaturas aprovecharan la presencia del nuevo/a Secretario/a General del PSOE en Castilla y León, en las Cortes Autonómicas, ya que en su tribuna, es donde mejor se pueden expresar los programas, políticas y compromisos, fuera del ámbito electoral.

5.- Que el Partido Socialista de León representa casi el 30% del PSOE de la Comunidad, y esa cifra debe hacerse valer tanto en las propuestas de las candidaturas que se presenten, como en la Comisión Ejecutiva que resulte del Congreso, con los mejores de entre ellos por su capacidad y mérito.

6.- Que, en todo caso, la indeseable división que viene produciéndose en el PSOE de Castilla y León, debe de concluir la noche del próximo día cuatro una vez elegido el nuevo secretario general autonómico, cuyo reto es construir la alternativa de izquierdas que la ciudadanía de León y Castilla necesitan.

 Por eso, ENTENDEMOS, que la mejor opción será aquella que cierre cualquier recelo del pasado, eligiendo aquella que mejor represente un nuevo tiempo, desde la eficacia necesaria, tanto para la militancia como para la ciudadanía de León y Castilla, a la que debe servir como motor del cambio. Y en su consecuencia, nos COMPROMETEMOS en buscar y proponer, con quienes estén dispuestos:

- Ha elegir las mejores personas por su compromiso, capacidad y mérito.

- Definir las políticas necesarias, en la mejor defensa del desarrollo de León y sus gentes.

A fin de regenerar la política, obtener un líder y un equipo, que nos represente a todos, y que por todos luche contra las desigualdades, defienda un Estado de Bienestar y un avance social, hoy puestos en cuestión. 

POR UN CANDIDATO DE TODOS, QUE UNA Y NO DIVIDA

Tengo una pregunta para usted… Sr. Silván (Publicado en cartas al director Diario de León 14-9-2014)

Hace algunos años, hubo un programa de éxito en la televisión que se llamaba así, y que consiguió que personas con representación de nuestro país, respondieran a las preguntas de los ciudadanos.

Mérito, que tal vez no se ha puesto lo suficiente en valor, pues no se trata de una tarea habitual en nuestros representantes.

Podría ser general tanto en los representantes a quien preguntar como la temática, hoy quiero concretar en una circunstancia concreta: “el ferrocarril”, y en una persona concreta: “Antonio Silván” en sus múltiples facetas afectadas: Consejero de Fomento, numero 1 a las Cortes de Castilla y León por nuestra provincia etc.

Por ello me gustaría que pudiera contestar al menos a 3 preguntas:

1. Sr. Silván, ¿Qué está haciendo el gobierno (autonómico y estatal) para el desarrollo del ferrocarril en nuestra provincia? Concretamente para el desarrollo del centro logístico de Torneros, que podría estar integrado dentro de su famosa Red Cylog (en el que se han gastado millones de Euros y en el caso de León hasta ahora solo sirve de almacén), y el cual aportaría un desarrollo que mejoraría de manera sustancial tanto el empleo como la economía de nuestra provincia.
2. ¿Cuál va a ser el futuro y funcionamiento de Feve en la capital? ¿Es posible que se esté realizando la obra sin saber cómo y para qué? ¿La llegada al centro de la ciudad será con tren, tranvía o alguna otra modalidad desconocida? Toda inversión, antes de su inicio, lleva un proyecto, un presupuesto etc…. En este caso no se sabe.
3. ¿Dónde está el centro de control de alta velocidad para el noroeste con ubicación en León? Usted, junto con el resto de representantes del partido popular se comprometieron a que se adjudicaría con la llegada del Ave a León. Ese momento ya está. ¿Cómo explica usted la optimización de recursos, si en León el centro está construido, el personal seleccionado y todo preparado, y en cualquier otra ubicación es necesario buscarlo y contratarlo?

En buena lógica estas preguntas deberían estar contestadas, pero desgraciadamente, nuestros representantes, se han acostumbrado a solo pedir el voto y hacer promesas en campaña y luego no dar ninguna explicación.

Sr. Silván sea valiente y dado que es muy proclive a estar en festejos, inauguraciones etc., me ofrezco a hablar con la organización y en el acto en defensa del ferrocarril que se celebrará el próximo día 20 de Septiembre en Cistierna, tenga usted el estrado a su disposición para que pueda contestar a los ciudadanos que en teoría usted representa.

P.D.: Por si su agenda no lo permite, o quiere ampliar la información, la invitación es extensiva al alcalde de León (que se hizo foto en la anterior manifestación y desde entonces, no sabe, no contesta, no conoce), al diputado y Secretario General del PP de León Eduardo Fernández (también presente y participe de las promesas citadas anteriormente) o cualquiera de los representantes de los ciudadanos que lo estime

Apoyo movilización en defensa de la sanidad pública.

Ante la decisión de SACYL de cerrar 90 camas hospitalarias y tres quirófanos en el Complejo Hospitalario de León, más las camas que no se abrirán en el Hospital Monte San Isidro, todo ello como consecuencia de los recortes de los Gobiernos del PP en Valladolid y Madrid

DECIMOS:

1- Que, este comportamiento esconde el despojo social de un derecho, ya que solo da un paso más, en el desmantelamiento y deterioro del sistema sanitario público.

2- Que, llegados aquí, se impone la toma de conciencia de la opinión pública para que ésta comprenda que debe defender sus derechos sociales. Precisando para ello de una Alianza entre las organizaciones sociales, vecinales, de usuarios y consumidores, ecologistas, movimientos sindicales y partidos políticos, todos  comprometidos en defensa del sistema sanitario público, conjuntamente con los profesionales del sector sanitario.

3- Que no obstante insistimos, que estos comportamientos neoliberales practicados por los dirigentes del PP, solo buscan, permiten y favorece la privatización ó externalización de servicios, abogando por las derivaciones, conciertos y el negocio a la privada, cuando se cierran o mantiene sin abrir, plantas, camas y quirófanos del sistema sanitario público, que permitiría rebajar las Listas de Espera, cuando no optimizar los recursos públicos, en vez de engordar el negocio y beneficio privado.

Por todo ello, este Colectivo “Baldomero Lozano”, a la opinión publica leonesa y en total sintonía y colaboración con la Plataforma Social en Defensa de la Sanidad Pública de León, CONVOCA a la población leonesa a: una concentración en protesta por esas medidas de recorte en Sanidad adoptadas por SACyL, el próximo día 22 de julio, a partir de las 10h., a la puerta del Hospital de León y, posteriormente las 12h., ante la Gerencia de Sacyl en la calle Juan Lorenzo Segura.

 

PORQUE LA DEFENSA DE LA SANIDAD PUBLICA ES TAREA DE TODOS, ACUDE

NO DEJES QUE TE QUITEN UN DERECHO

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Apoyo a la candidatura de Pedro Sanchez a la Secretaría General del PSOE

Ante la convocatoria de asamblea Extraordinaria de la Agrupación Municipal de León del PSL-PSOE, para la elección de candidato a la Secretaría General Federal del PSOE, y elección de delegados/as al Congreso Provincial, que tendrá lugar en horario ininterrumpido desde las 09.15h a las 20.00h, el próximo domingo 13 de julio, el Colectivo Baldomero Lozano,

MANIFIESTA:

 

1.- Que se felicita, por esta apuesta democrática, eligiendo entre los Candidatos presentados y por todos los afiliados de forma trasparente, a su próximo  Secretario General Federal. Vamos a cambiar la historia del PSOE para devolver a España a la senda del estado social que no debió de abandonarse.

 

2.- Que entiende esta puerta abierta, como la mejor manera de entrar y promover una regeneración política, democrática, radical y, también de limpieza de las instituciones españolas, empezando por la propia casa.

 

3.- Que como paso necesario para que este proceso tenga el efecto de cambio que necesita el PSOE, es inexcusable que toda la militancia vaya a votar. Esta será la mejor manera de demostrar a la sociedad, que se tiene verdadera voluntad de Cambio y Unidad.  

 

4.- Que reconociendo la valía de los tres Candidatos presentados, y que los tres son merecedores de nuestro voto. Nuestra apuesta colectiva tomada por unanimidad de los presentes en su ultima reunión del día 08/07/2014, por la mayor sintonía con la filosofía del Colectivo Baldomero Lozano, es la de apoyar a PEDRO SÁNCHEZ PÉREZ-CASTEJÓN, respetando a cada uno de nuestros integrantes en su decisión personal.

 

5.- Que concretamos esa mayor sintonía en: presentar una alternativa clara radicalmente diferente en política económica y social, con un discurso que apuesta por la regeneración democrática, la tolerancia cero con la corrupción, planteando puentes entre las distintas sensibilidades socialistas y, sobre todo, por su concepción del PSOE como instrumento de cambio social progresista al servicio de los ciudadanos. Estamos convencidos de que PEDRO SÁNCHEZ PÉREZ-CASTEJÓN, representa mejor los valores de renovación, cambio, unidad y cercanía a la ciudadanía, que necesita el PSOE.

 

6.- Que en el orden interno, esperamos se destierren para siempre en este nuevo tiempo que se avecina, los comportamientos de la Agrupación Municipal de León, en la desestabilización permanente del Partido y abandono de la crítica al gobierno de la derecha en la ciudad de León, centrada en actuar de modo sectario y excluyente. El último episodio de ese modo excluyente de actuar de la dirección de la Agrupación, ha sido el veto a la afiliación de compañeros/as, responsabilidad que comparten con otros en las tareas de organización de: acá, allá y acullá, así como la negativa a aceptar la ayuda y colaboración de colectivos que, como el nuestro y desde la izquierda, quieren plantar cara a la derecha leonesa para defender un futuro de empleo y progreso en León.

 

POR UN CANDIDATO PARA TODOS, QUE UNA Y QUE NOS CAMBIE

VOTA PEDRO SANCHEZ

Posición del Colectivo ante la Asamblea Municipal de León del 5 de Junio de 2.014

Ante la convocatoria de asamblea abierta y sin reglas de funcionamiento y participación, de la Agrupación Municipal de León del PSL-PSOE a celebrar esta tarde, el Colectivo Baldomero Lozano manifiesta que:

1. Por enésima vez durante su mandato, esta Comisión Ejecutiva Municipal de León vuelve a convocar una asamblea con el único objetivo de legitimar su guerra personalista contra militantes y órganos del Partido Socialista Obrero Español, desestabilizando.
2. Mientras el resto de órganos del Partido han reconocido los pésimos resultados obtenidos en las elecciones europeas, el Secretario de la Agrupación Municipal de León no ha reconocido su responsabilidad en el fracaso electoral en la ciudad de León y debe hacerlo.
3. El Secretario General, José Antonio Diez debe responder al hecho cierto de que mientras en la Provincia de León la diferencia con el Partido Popular se ha reducido a cinco puntos, en la ciudad de León esa distancia es del doble, y también, que mientras en las otras dos grandes ciudades de la Provincia, Ponferrada y San Andrés del Rabanedo, el PSOE ha dado la vuelta a los anteriores resultados ganando las elecciones, en el municipio de León se han vuelto a perder.
4. La gestión de la actual Comisión Ejecutiva Municipal de León se ha caracterizado por:
1. Una incapacidad para plantear puentes de unión entre la militancia y la ciudadanía dentro de su ámbito de competencia, el término municipal de León.
2. La búsqueda de la desestabilización permanente del Partido, en todos sus órganos de dirección o debate, practicando un cainismo inaceptable, por el odio o la enemistad contra sus compañeros.
3. Su incompetencia para plantar cara y realizar propuestas alternativas al gobierno de la derecha de la ciudad de León, siendo condescendiente con ella, entre otros motivos a cambio de que el Pleno Municipal con mayoría del PP aprobase y mantuviese la acumulación de los sueldos de dos compañeras en el Ejecutiva de la Agrupación Municipal.
4. Dirigir la Agrupación de modo sectario y excluyente, negándose a aceptar la ayuda y colaboración de colectivos que, como el nuestro, buscan sumar apoyos para formar una mayoría de izquierdas que plante cara a la derecha leonesa. El último episodio ha sido el veto a la colaboración como interventores y apoderados de integrantes de nuestro colectivo, a pesar de tener colegios electorales enteros sin presencia del Partido.
5. Impedir afiliaciones de nuevos leoneses, por el mero hecho de no controlar desde la actual Ejecutiva Municipal, el proceso y la nueva afiliación, que paralizan el crecimiento del Partido en León.
6. Estar sometida a los criterios y rencores personales de quienes llevan dirigiendo el Partido durante los últimos treinta años, como José Giménez y otros que buscan un nuevo sitio al calor del cargo.
5. Por ello exigimos a la actual Comisión Ejecutiva Municipal de León que, en estos difíciles momentos para la sociedad leonesa, abandone su posición condescendiente con el Partido Popular, desista de su actuación desestabilizadora del Partido, asuma su responsabilidad en haber obtenido los peores resultados de la Provincia de León, y comience a trabajar en positivo, haciendo suyos los problemas de la ciudadanía, luchando por su solución y a su lado, y aproveche el nuevo proceso congresual para colaborar en la construcción de una alternativa progresista seria y creíble para España, la Comunidad Autónoma y León.

In memóriam de…., ALBERTO PEREZ RUIZ….

In memóriam de…., ALBERTO PEREZ RUIZ….

Un socialista leal, un amigo entrañable y sincero…

Un Señor en el más noble sentido de la palabra

Nosotros nos conocimos en la primavera de 1977, cuando estábamos en los prolegómenos de la Campaña Electoral de ese año…, en Santa María del Páramo donde ejercía la enseñanza de las matemáticas en uno de sus Centros Públicos cuando llego a León desde sus tierras de La Rioja.

Te presentó y acompañaba, Roberto Fernández, el eterno militante socialista del lugar. A mí me acompañaban, Baldomero Lozano recién “aterrizado” en el León de sus amores, Gregorio Pérez de Lera, (ambos fallecidos), y Marisa Martínez. Tomamos unos cafés…, nos contaste tus peripecias vitales, nosotros nuestras ilusiones. Y desde entonces nos acompañaste con tu militancia fiel al ideario y tu compromiso por un futuro mejor.

Después vino tu paso profesional al Instituto de Valencia de D. Juan, tu adscripción aquella Agrupación Local del PSOE, donde sincronizaste rápidamente con los jóvenes liderados por Miguel de Lera, José Luis….y, los veteranos Indalecio, Osma o Carlos Mauri (tío), que te y nos provocaron no pocos dolores de cabeza, por la “primogenitura” en los derechos “adquiridos” para estar y representar las siglas, dentro y fuera del Partido en el ámbito local.

Continuo, con la preparación de las Elecciones Locales, donde nos entregaste al igual que Pedro Vizcay, tu buen saber pedagógico, para ilustrar a nuestros noveles candidatos a los Ayuntamientos de Abril de 1979, en el comportamiento y manejo de los órganos de las Instituciones Locales, ya que todos carecíamos de la experiencia, como no fueran las Asambleas, Comités o Congresos, mediante la aplicación de sus respectivos reglamentos.

Seguido vino, Tu llegada a la Diputación en 1980, tras la dimisión de Manolo Cabezas en el ya “cainita” comportamiento del Partido en León, entonces Federación Socialista Leonesa. Es en ese puesto de Presidente de la Diputación, cuando más entregaste, no solo a los socialistas si no a los leoneses, tu voluntad de trabajar por los demás en la búsqueda de una sociedad mejor que hereden nuestros deudos.

Más tarde continuo el “cainismo”, al que se unió “el conmigo o contra mí”, de José Luis Rodríguez Zapatero, que te descabalgaron de todos los puestos, por sus afines. Pero no es menos cierto que también estaba Tú posición personal en el asunto “Autonómico”, en el que coincidíamos, que los leoneses decidieran su futuro. Recuerdo cuando me comentabas, las presiones que recibiste y los emisarios que te las trasladaban, una que te dolió sobremanera, la de Ángel Capdevila.

Volvimos a encontrarnos en AERLE, Asociación para el estudio de la represión en León, donde la noble reivindicación de la menoría histórica nos enfrentó en la necesidad de su apertura a la sociedad. Tus razones en el análisis del ¿por qué y cómo?, eran incompatibles con las mías coyunturales. Hoy solo me queda darte la razón y decirte que el equivocado era yo, no solo en la perspectiva del tiempo, si no en lo ocurrido posteriormente en su dirección egoísta.

A continuación y por último, tu inconformismo con lo convencional que anquilosaba al Partido, su pérdida de presencia pública o de fuerza electoral, las maneras de elegir y conseguir los liderazgos de sus cúpulas. Te llevaron a configurar, la que ayer conocimos como Compromiso Socialista de León, hoy transformada con otros, en Críticos a las estructuras y decisiones Provinciales, Autonómicas o Federales, que no comparto en su totalidad y formas, pero si en su fondo y en algunos aspectos puntuales.

Además de en lo ideológico, te seguí en tu experiencia vital y social, que tan bien reflejaste, en tus dos obras publicadas, “El Sur de León. La comarca de Valencia de Don Juan y Valderas” (2002). “Recuerdos y reflexiones de un caminante” (2011). Donde desarrollabas tu voluntad de trabajar por los demás, y en concreto por dar a conocer a “tus paisanos de adopción” del sur de León o, lo que para ti ha supuesto el camino político y las gentes que te acompañaban.

PROPUESTA DE BORRADOR REIVINDICACIONES COMPARTIDAS ENTRE ASTURIAS Y LEÓN, SOBRE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

El desarrollo de infraestructuras del transporte ferroviario es un elemento decisivo para garantizar a los ciudadanos su derecho a la movilidad, y un instrumento clave del crecimiento económico, la creación de empleo, el desarrollo de las actividades industriales y de servicios, la cohesión social y la vertebración del territorio. Esta responsabilidad del Estado requiere planificación a largo plazo, grandes esfuerzos financieros, y continuidad en el desarrollo de los proyectos. 

Los principios del neoliberalismo han reducido el papel del Estado como redistribuidor de riqueza y potenciador de la equidad social, constriñendo: tanto su capacidad de actuación directa (empresas y servicios públicos), como su capacidad financiera (sistema tributario). 

Esto, unido a los recortes presupuestarios fijados por el gobierno (propuestos y en sintonía con Bruselas, el BCE y el FMI), bajo el “paraguas de la crisis”, han provocado una ralentización (muy cercana a la paralización) en el desarrollo del eje ferroviario que afecta a Asturias y León. 

A estas alturas ya no se trata tanto de cuestionar el mecanismo, como de reclamar y exigir la realización de las obras previstas y, que permanecen en una continua paralización (si bien no ocurre así para las previstas en otros territorios). 

Las infraestructuras de transporte ferroviario son un patrimonio común del conjunto de la sociedad en general y muy particularmente, en éste caso, de los ciudadanos de Asturias y León, siendo de un interés general, dado que la movilidad en condiciones de calidad y seguridad es un derecho de todos los ciudadanos, unido todo ello a su papel determinante para el desarrollo económico de ambas regiones. 

Las infraestructuras de transporte no son un fin en sí mismas. Al contrario, son un medio al servicio del objetivo básico de toda política económica: el desarrollo, el empleo y la cohesión social. Las infraestructuras tienen en sí mismas este marcado carácter social, porque contribuyen a eliminar diferencias entre regiones, en definitiva, diferencias de oportunidades. Son, de hecho, un instrumento esencial de la política de solidaridad. 

En la política del transporte no debe olvidarse el hecho diferencial de los territorios. Las áreas menos pobladas, como León y Asturias, no tienen el problema de congestión que impide al territorio recibir nuevas infraestructuras, sino de accesibilidad y debe dotárselas de unos niveles mínimos que les permitan acceder a los mismos servicios de los habitantes de las áreas más pobladas, como Madrid o Cataluña. Esto implica que no se deben planificar ni ejecutar infraestructuras con criterios exclusivamente economicistas, porque significaría que los territorios más desarrollados concentrarían cada vez más las inversiones en infraestructuras y que los menos desarrollados, cada vez lo estarían menos, al no ser estos rentables “económicamente”. 

Por otro lado, la convergencia real de España con Europa, no puede ponerse en juego por la implantación de políticas restrictivas de transporte que pueden frenar ese crecimiento. La mayor dotación de infraestructuras, al elevar la productividad de las empresas y hacer la economía más dinámica y competitiva se traduce en la generación de empleos de carácter fijo, al margen de los generados a corto plazo durante la 

construcción de las infraestructuras. Si bien las infraestructuras por sí solas no son condición suficiente para todo ello, sí son condición necesaria. 

Por eso entendemos, que es absolutamente imperativo exigir al gobierno de España, la inmediata ejecución de todas las obras del trazado ferroviario pendiente, para desarrollar ésta comunicación entre Asturias y León, continuando su paso para la Meseta. 

Ello se debe concretar, por parte del Ministerio de Fomento, los siguientes compromisos y con plazos establecidos: 

•  Adjudicación de las obras pendientes para la finalización del ferrocarril de Alta Velocidad en el tramo Valladolid y León. 
•  Integración del ferrocarril a su paso por León de tal forma que: 
•  Se mantenga la centralidad de la estación. 
•  No suponga una barrera arquitectónica para la ciudad. 
•  No penalice los tiempos de viaje entre Asturias y el resto del Estado. 
•  Finalización de las obras entre León y Asturias, con la ejecución de las obras en los tramos aún pendientes, así como de las soluciones necesarias “en los túneles de Pajares” 

Con todo ello entendemos, que el gobierno de España, cumpliría con su obligación de facilitar el desarrollos social y económico de nuestras regiones, mediante la potenciación de la comunicación no solo en el ámbito de las personas, sino también el de las mercancías, cuestión que en ningún momento podemos olvidar, puesto que las mercancías suponen un mayor desarrollo económico y competitivo de nuestras regiones. 

Sobre todo en éstos momentos en los que, dos sectores principales que sostenían nuestras economías, como eran la minería y la agricultura han sido conducidas a la ruina y se encuentran en plena decadencia, abandonadas de toda suerte. 

Los representantes aquí reunidos, queremos instar a todas las instituciones y personas que representan a ambas regiones, para que se comprometan en el desarrollo de las reivindicaciones aquí expuestas de forma conjunta, desbloqueando la actual situación, pues queremos manifestar con total rotundidad, que las únicas soluciones que pueden aportar valor son aquellas que realicemos de forma conjunta. 

¿Para no perder el Tren….? . LEÓN ante las políticas ferroviarias del Partido Popular

VIERNES, 12 DE JULIO DE 2013

…Todos los textos que definían o hacían referencia desde el punto de vista económico y social a León, lo hacían considerando a la Provincia y a la capital, como fundamental nudo estratégico ferroviario de Noroeste, que no solo vertebraba el tráfico comercial de la economía leonesa. Si no que, daba empleo a más de 2.000 trabajadores directos y en torno a 5.000 indirectos, hasta hace muy poco tiempo. Titulamos así este documento, porque hoy los leoneses nos encontramos ante la encrucijada de futuro al que nos abocan, las políticas del Gobierno de Mariano Rajoy y del PP, que parece con sus decisiones, que León debe de pagar alguna factura pendiente de tipo político o ideológico, o sea venganza, por no sabemos que…?, pero que constatamos, que no quieren permitir a futuro, que se vea, lo que otros si hicieron, a pesar de sus continuas trabas e impedimentos. 

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No vamos a ser nosotros los que defendamos o critiquemos las políticas ferroviarias de anteriores gobiernos. Lo que si constatamos es: 

I - La supresión del Paso a Nivel del Crucero, fue un hito para la ciudad de León, en su visión de integrar a un barrio (fundamentalmente de ferroviarios), que contaba con un muro natural que lo dividía, propiciado 

por las vías del ferrocarril.

II - La construcción de la Estación Provisional, construida en forma de un fondo de saco, en sustitución de las viejas instalaciones de la antigua Estación de RENFE. Que con esa provisionalidad nacía, hasta la inmediata construcción en el tiempo, que se preveía, de una moderna instalación integrada en la llegada del AVE a León. 

III - Instalación entre vías, de esa moderna Nueva Estación Intermodal, en consecuencia del proyecto: elegido unánimemente, por la sociedad León Alta Velocidad, en la deseada llegada del AVE con destino Asturias, aprovechando el soterramiento de las vías, prometido tantas veces, como alterados sus plazos de ejecución y financiación, hasta llegar al abandono explicitado por los voceros municipales del Ayuntamiento local o de Fomento. 

IV - El soterramiento del ferrocarril, como una de las fases contempladas en la integración de las estructuras ferroviarias en León y San Andrés del Rabanedo, deseada con la llegada de la Alta Velocidad. Hoy abandonado, pese a lo prometido tantas veces. 

V - Dentro de las actuaciones previstas y superados todos los tramites legales, tenemos licitados pero nada mas, los nuevos Talleres en el Complejo de Torneros, que hubieran evitado el desplazamiento a Vigo de la Gerencia de Talleres, a Madrid, la de Alta Velocidad-Larga Distancia. O a Monforte de Lemos la de Componentes de Frenos. Teniendo en cuenta, que decisiones sobrevenidas, como la de convertir los talleres de Valladolid en Base de Mantenimiento del Norte, ponen en riesgo estas instalaciones en León.

VI - Al igual en trámites y licitación, que el Centro Logístico del Complejo de Torneros, proyecto que generaría 300 hectáreas de suelo logístico y ferroviario, que daría cabida a 350 empresas del sector y la creación de 3.000 empleos. Y que como el resto de inversiones previstas, duerme el sueño de los justos. 

VII - Continuado con el Centro de Regulación y Control CRC de Adif en León, como futuro punto de control fundamental del Norte y Noroeste ferroviario de Alta Velocidad, que no tienen ninguna otra ocurrencia el Gobierno y la actual dirección de Renfe-Adif-Ave, que descartarlo, llevando las competencias, inversiones y personal para Madrid. 

VIII – Terminando por la materialización del inicio de de la Supresión de Servicios Ferroviarios, que estamos viviendo últimamente, a la que se están oponiendo férreamente los Alcaldes al frente de los Ayuntamientos afectados, que vislumbran, cuando no sienten ya, la incomunicación a la que les aboca esta injusta decisión. 

IX - No dejaremos de destacar en este documento, el trato dado por estos responsables gobernativos y de la empresa publica por ellos elegidos, de la situación generada a la hermana menor ferroviaria de FEVE, que ha pasado de vertebrar la comunicación con el noroeste de la Provincia, o de acometer la novedosa y moderna solución TREN-TRAN para su integración en la Capital, además de proveer de un actualísimo y eficaz medio de comunicación urbano, como el TRANVIA. Ha pasado a ser una entelequia, no se si desmantelada, con su integración en Renfe, o meramente a volver a ser una caduca estructura de comunicación sin futuro. 

Este que es someramente el análisis de la situación ferroviaria leonesa, a la que, en los recientes tiempos nos fuerzan las políticas del Gobierno del Partido Popular de Mariano Rajoy, nos lleva a considerar: 

• En relación con el Empleo.- No queda mas que decir, que teniendo en cuenta la evolución de la Plantilla de empleos directos desde 1.985 a hoy, el descenso es del 43,21 %, y que teniendo en cuenta esa misma evolución en indirectos, hemos perdido unos 5.400 empleos que unidos a los 1.079 directos, dan una perdida en el sector ferroviario de 6.474 empleos en la Provincia de León. (La Plantilla de directos es solo de Renfe, la final es la suma de Renfe y Adif). 

                                        Año                                               Plantilla

                                       1985                                               1.900               Renfe

                                       1999                                               1.141

                                        2003                                              1.020

                                        2007                                                 935

                                        2011                                                 848

                                        2013                                                 821                 Renfe + Adif

                                                              Media 1.111

                                                              Diferencia -1.079 

                                                              Porcentaje -43,21%

En relación con la Economía.- Como bien dice el profesor: José Luis González García, en su “La economía leonesa en el siglo XX”, León entra en la era moderna del capitalismo industrial, progresando mas en cincuenta años que en los seis siglos anteriores; por dos factores: uno el ferrocarril, otro el carbón, (necesario al principio de siglo, para alimentar la industria y la guerra), los dos hoy cuestionados por las políticas del Partido Popular y del gobierno de Mariano Rajoy. 

El ferrocarril en el León de entonces, creció en todas las direcciones, ya que era necesario alimentar la siderurgia de Bilbao, y nació el ferrocarril de la Robla a Balmaseda, hoy conocido como Feve o de vía estrecha. Se culminan los “caminos de hierro del Norte, para llevar el carbón de León y Asturias a cualquier parte. Y se construye el Ponferrada – Villablino, como inicio de la apuesta para sacar hacia el mar, por Asturias en una segunda vía, la importante reserva de mineral de hierro, encontrada por el ingeniero vasco, Julio de Lazúrtegui, en el Coto Wagner del Bierzo, y los posteriores de Coto Vivaldi, o San José, creando su no consecución, una significativa frustración siderúrgica en el Bierzo. 

• La Vertebración Territorial, el derecho a garantizar la movilidad de sus ciudadanos y a combatir la despoblación para garantizar nuestro futuro, así como a disponer de unas infraestructuras viarias, que desarrollen y hagan crecer nuestro tejido industrial; son factores claves de primer orden que debemos tener en cuenta. Y todos estos factores son afectados en negativo, por las políticas del gobierno de Mariano Rajoy y del PP en torno al ferrocarril en León, que considera nuestros pueblos no rentables por tener pocos vecinos. 

Por todo ello, ante la gravedad objetiva de la situación actual y los previsibles efectos que a futuro nos predicen, este colectivo, formado por ciudadanos leoneses, libres y de todas las tendencias políticas y sindicales, queremos hacer un llamamiento a la Movilización por el ferrocarril en León, antes de que sea tarde. Llamamiento que hacemos extensivo a las fuerzas políticas y sindicales, a las Instituciones y a todos los ciudadanos, que para ellos LEÓN signifique algo más que un lugar en el mapa, en el que nació, creció, vive o conoció alguna vez. 

Que crea en un León sin marginaciones en las inversiones reales que se hacen desde Valladolid o Madrid. Que rechace la pasividad rayando el agravio, con la que los dirigentes del Partido Popular, dan a León y sus gentes, en particular a todo lo referido al ferrocarril. 

Esta situación, merece una clara y contundente contestación de la ciudadanía, los trabajadores afectados, las instituciones públicas y privadas concernidas. Así como a todos los políticos y sindicalistas, que tiene a León y su defensa, entre sus programas, objetivos o ideas. Para ello, pongámonos de acuerdo, dediquemos un día para expresar nuestros sentimientos por lo que ha sido para nosotros, y será para nuestros descendientes, EL FERROCARRIL. Demostremos al resto del Mundo, lo que un pueblo (el leones), siente por lo suyo. 

Adhesión del Colectivo a la Plataforma en Defensa del Ferrocarril

En la  reuniónes celebrada el martes, día 01 de Abril de 2014, con presencia del Presidente del Comité de Empresa de FEVE, Roberto Lanchares González, ante la convocatoria de una Movilización de los leoneses para el próximo domingo, 06 de Abril de 2014, con la finalidad de que “León NO puede perder el Tren”, realizada por “La Cumbre Social de León”, acordó:

Primero.- Adherirse a la misma, haciendo un llamamiento a toda la ciudadanía leonesa a manifestar en la calle el próximo domingo a las 12:00 horas, una justa reivindicación, ahogada por el PP de aquí, Valladolid o Madrid, con unos injustificados recortes, que mas parecen un castigo, por no sabemos que cuitas pendientes. 

Segundo.- Ponerse a disposición de los convocantes, la Cumbre Social de León, para realizar, hasta alcanzar su consecución, todos los objetivos previstos, Integrar el AVE y FEVE en la ciudad de León, soterrando a doble vía el primero y, llevándolo, desde su histórica Estación de Matallana, hasta la Universidad y el Hospital el segundo, para hacerlo rentable económicamente.

Tercero.- No queremos una provincia despoblada, ni sin industria. Y la mejor forma de conseguirlo, es tener infraestructuras del siglo XXI, no como pretenden los irresponsables del PP de Los Ayuntamiento de León, San Andrés, la Diputación, de la Junta de Valladolid, o del Gobierno de Madrid, mantener las del siglo IXX, solo en León. Ya que a Murcia, Valladolid y otros, muy al contrario, no les afectan los recortes; y a León le supone el perder la importancia estratégica de nudo ferroviario del noroeste.

Cuarto.- Es de vital importancia, en la actual situación de Paro, no perder los Empleos, que presumiblemente esta nefasta política ferroviaria para con León conlleva. Desde 1.985 a hoy, el descenso es del 43,21% de directos, que unidos a los indirectos supone una perdida de mas de 6.500 Empleos en el sector y en la provincia de León. Esto no debemos consentirlo.

Quinto.- Ante la gravedad objetiva de la situación actual y los previsibles efectos que a futuro nos predicen para León, este colectivo de ciudadanos leoneses, libres y de todas las tendencias políticas y sindicales, queremos reiterar el llamamiento al resto de las Instituciones, Organizaciones o Colectivos, y a todos los ciudadanos, que el próximo domingo, día 06 de Abril de 2014, partiendo desde la Antigua Estación de Matallana-FEVE, acudan a defender, que “León NO puede perder el Tren”, y menos consecuencia de la marginación en las inversiones, que nos esta haciendo el Partido Popular. Demostremos al resto del Mundo, lo que un pueblo (él leones), siente por lo suyo.

Debate sobre la Autovía León - Valladolid. 04/02/2014

Debate celebrado el pasado día 04 de febrero de 2014, sobre el Estado de la Autovía León-Valladolid, siendo el Ponente: Miguel A. Fernández Cardo, Procurador  Autonómico. Que en un extenso y detallado informe nos sitúa en un contexto histórico, actual y de solución futura el problema de la Autovía León-Valladolid. Concluyendo en:

1.  Los hechos constatan la dejación histórica de la Región Leonesa en materia de infraestructuras y, sobre todo, la tardanza en la toma de decisiones para su ejecución, que se encuentran en la base de su pérdida de población. La autovía entre León y Valladolid es un buen ejemplo, pues sólo con la llegada del Gobierno del socialista José Luis Rodríguez Zapatero se toma la decisión de su construcción y se inicia la misma. Sin embargo, la actuación de la Junta de Castilla y León, cambiando su criterio sobre lo informado para la elección del trazado, ha impedido el avance de las obras en el tramo leonés. El Ministerio ofreció en su tramitación trazados alternativos que evitaran los restos arqueológicos de Lancia y sus aledaños, pero la Junta de Castilla y León, competente en materia patrimonial, y el órgano competente de la Diputación Provincial de León, aprobaron un trazado en el que se sabía, que se encontrarían los restos arqueológicos de la ciudad Astur-Romana de Lancia. Cuando esos restos afloran, surge la presión de grupos y colectivos de conservación del patrimonio histórico, con gran soporte mediático, colectivos que no formularon en su momento alegación alguna. La Junta aprovecha el revuelo mediático, cambiando su criterio, para impedir que el Gobierno Socialista pudiese concluir las obras en ejecución.
2. La situación actual es heredera de la utilización de las instituciones, por el Partido Popular, para realizar una oposición irracional y perjudicial para León, a todos los proyectos diseñados por el gobierno socialista de J. L. Rodríguez Zapatero. Así se encuentras completamente paralizadas las obras, tanto en el tramo de Puente Villarente a Santas Martas, como del resto del tramo leones hasta la provincia de Valladolid. Sin embargo, por la parte castellana, se ha cumplido su principal objetivo básico, una vía rápida hasta su Aeropuerto de Villanubla, que lo potenciara y colocara en mejor posición que el resto de Aeropuertos de la Comunidad. Y los restos arqueológicos, han sido cubiertos y abandonados a su suerte.
3. Es imprescindible que los gobiernos del PP en España y la Comunidad, cumplan su promesa electoral de acabar el tramo de Puente Villarente a Santas Martas, a fin de sacar los tráficos de los pueblos que actualmente los soportan. Del mismo modo es imprescindible que lo hagan adoptando las medidas necesarias para la protección y puesta en valor del yacimiento arqueológico de Lancia. Posteriormente deberá continuarse con la obra para su culminación, en sucesivas fases, que aborden prioritariamente el nudo de Medina de Rioseco, acompasando equilibradamente la ejecución tanto en la Región Leonesa como Castellana.
4. Es de destacar, que durante esta exposición/debate, tomó una gran importancia la necesidad de abordar la vía León-La Bañeza-Puebla de Sanabria (España)- Braganza-Oporto (Portugal), como puerto marítimo más importante del tráfico de mercancías con América (sobre todo Brasil)

Situación de la minería leonesa 18-2-14

Debate celebrado el pasado día 18 de febrero de 2014, sobre el Situación actual de la Minería Leonesa, siendo los Ponentes: José Manuel Álvarez Maestro, responsable minero del sindicato UGT, y a la Alcaldesa de Villablino, Ana Luisa Duran. 

Que en un amplio y desarrollado informe nos sitúan,  en la visión sindical del Conflicto  Laboral, y de cómo la han y están sufriendo Las Comarcas Mineras. Concluyendo en: 

Ø  El conflicto se plantea desde la perspectiva sindical, al igual que en años anteriores, consecuencia de un pulso por la supervivencia de la Minería, que al final el Gobierno del PP lo convierte en un intento de liquidación del Sector, derivado de una falta de cierre en los acuerdos sectoriales acometidos por los últimos gobiernos socialistas. 

Ø  Así mismo, consecuencia de un incumplimiento de lo firmado en el Plan del Carbón 2006-2012, por el Ministerio de Energía presidido por José Manuel Soria, con respecto a la negativa de aportar las subvenciones a las Empresas acordadas y, que derivan en suspensión de actividad de algunas de ellas. 

Ø  La producción del carbón ha ido descendiendo progresivamente y pasó de 31,88 millones de toneladas en 1998 a 9,45 millones en 2009, un descenso del 70 %. En la actualidad la producción de las industrias extractivas del carbón en España, cayeron entorno al 40% más, así como su empleo. En este momento en León lo componen unos 1.000 Empleados en 5 Centros de Trabajo, (algunos cerrados o en concurso de acreedores. Para UGT, reducir más el sector "es cerrarlo". Estas caídas en los datos del número de explotaciones y de empleos vienen propiciados, básicamente por: 

o   La negativa de las Centrales Térmica a quemar carbón autóctono. España importó en 2011, 16 millones de toneladas de carbón, por la reducción que desde 2009 las Empresas Eléctricas vienen practicando a la demanda de carbón nacional. 

o   El recorte del 63% a las subvenciones del sector, planteado por el Gobierno del PP, al Plan del Carbón 2006-2012, destinadas a: las subvenciones como sector estratégico en el horizonte 2018, el cierre de explotaciones de interior y, las jubilaciones. Las medidas del gobierno pueden dejar desabastecidas de carbón las térmicas. 

o   El ritmo acelerado de Prejubilaciones, que invierte sin ninguna modulación, en abandonar el sector en vez de contenerlo, provocan una pérdida de empleo en el sector, muy superior a la pactada en el anterior plan del carbón. 

o   Las Minas y las Explotaciones a Cielo Abierto, están dentro de los límites de las zonas Red Natura, y las explotaciones ni tienen permisos administrativos, ni les tendrán.

Ø  Después del reconocimiento sindical, de un desgaste sin igual, consecuencia de una huelga prolongada en el tiempo excesivamente y, de empezar a perder el control del conflicto y su efecto de movilización social. 

Ø  Resaltan, que las explotaciones a cielo abierto son esenciales para la rentabilidad económica del sector y en especial en la zona de Villablino. 

Ø  Y que, En el nuevo Plan del Carbón, las prejubilaciones se plantean de forma diferente a los anteriores planes, y muchos trabajadores no van a poder acceder a la jubilación. 

Ø  Desde la perspectiva comarcal, la Alcaldesa plantea: que desde 1986 el Estado, administradas por las Comunidades Autónomas, ha estado recibiendo ayudas de la UE y, que en 1997 un Real Decreto estableció un régimen que contemplaba también ayudas al desarrollo alternativo de zonas mineras y declaraba el carbón como el único recurso energético autóctono "abundante" en nuestro país, como declara el «Plan Nacional de Reserva Estratégica de Carbón 2006-2012 y Nuevo Modelo de Desarrollo Integral y Sostenible de las Comarcas Mineras». 

Ø  Además, los Fondos Miner de programas anteriores, han traído: Becas, Infraestructuras, etc., aunque parte de ellos, han sido destinados lejos de las zonas mineras, ya que, quien los reparte es la Junta de Castilla y León, primando en los repartos a Valladolid y/o Ayuntamientos y Comarcas que nada tienen que ver con la Minería. 

Ø  La situación actual de las Comarca Mineras es dramática; muchos mineros están en la calle, en paro y sin subsidios, algunos están pasando con sus familias hambre, problemas de desahucios... 

Ø  En el año 2018 se acaban las ayudas al carbón y, las empresas que no cierren, tendrán que devolver las ayudas recibidas desde 2010. Mensaje claro de cierre del Sector. 

Ø  Las centrales térmicas instaladas en León, (La Robla, Anllares), y Guardo en Palencia, están abocadas al cierre, por problemas derivados de las inversiones que tendrán que realizar para eliminar los contaminantes, por las normas que la UE tienen establecidas, pero que permiten quemar su carbón en Alemania o Polonia. 

Como conclusiones del debate, se llega a los siguientes postulados, como propuestas políticas a considerar y trasladar: 

Ø  Cumplimiento íntegro del actual y vigente acuerdo sobre el Plan del Carbón 2013-2018, obligándose la Junta de Castilla y León, y el Gobierno del PP, a:  

1.     Que las explotaciones económicamente rentables en 2018, no tengan que devolver las subvenciones recibidas. 

2.      Que como única fuente autóctona de generación de energía, el carbón leonés, que es el de mayor calidad, y sus trabajadores, sean protegidos como el sector estratégico que es, habiéndose demostrado en las sucesivas crisis energéticas de los últimos dos siglos. 

Ø   Aceptación de los cielos abiertos, por su componente de viabilidad económica, para la salida de esta crisis sectorial. Así como, que estas explotaciones, sean compatibles con la protección de los espacios naturales y la biodiversidad de la zona. 

Ø  Para optimizar las escasas posibilidades de éxito en la reindustrialización de las Comarcas Mineras, evitando despilfarros anteriores, se cree conveniente la separación del actual Instituto de Reestructuración Minera del Carbón, de todas las actividades contempladas para el Desarrollo Alternativo de las Comarcas Mineras, que funcionara por objetivos y en el marco territorial más adecuado de: la Provincia o la Comarca, si pudiera sortearse la CC.AA. por su desidia para con León y la Minería en particular. Evitando la ineficacia de las instituciones y organismos actuales. (

Saludo de bienvenida

El Colectivo Baldomero Lozano, es un colectivo abierto a la participación, que une a un grupo de personas de izquierdas, con inquietudes, y con ganas de aportar nuestras ideas a la sociedad en general y a la leonesa en particular.

Nuestro nombre es un pequeño homenaje al diputado socialialista por León Baldomero Lozano.

Nos reunimos de forma periódica para analizar los temas que consideramos mas candentes en cada momento, y en la que nos gusta contar con la opinión de todos, de los que pertenecen al colectivo y de los que no, por tanto te invitamos a tu participación

Puedes contactar con nosotros en el mail: colectivobaldomerolozano@gmail.com

Hoy iniciamos nuestra andadura a través de éste blog, con la intención de dar mayor difusión y participación a nuestros debates.

Bienvenidos a todos.